连续高温天里，地铁不仅是出行工具，更成了市民避暑的“地下清凉港”。

　　但长时间运转背后，空调系统这个“耗电大户”让运营方犯了难——地铁总能耗里，近一半都花在了空调上，尤其在日均运营超18小时的线路，电费单上的数字格外刺眼。

　　面对高能耗问题，行业正在加紧探索解决方案。7月19日，2025轨道交通峰会在安徽池州召开，节能降碳成为全场焦点。作为行业“七冠王”，海尔现场分享了20年来的创新实践经验，诸多项目实测节能数据再次印证了其37.89%市场份额的第一地位，相当于每3个地铁站中就有1个选海尔。

　　地铁空调一直是运营成本的“大头”，传统空调设备不仅费电，还经常需要维护。若能让空调系统省电30%，整个地铁运行成本将直降12%。

　　在中央空调行业，蒸发式冷凝被称为是“效率最高的冷凝方式”之一，特别是在轨道交通行业被广泛应用。但市场上主流的蒸发冷机组多为螺杆式，虽然解决了传统机组噪音、漂水、城市美观等舒适的难题，却卡在了高能耗上。

　　直至2019年，海尔研发行业首台磁悬浮蒸发冷机组，并应用于青岛地铁红岛线项目中，直接刷新了行业最高能效值。这套方案颠覆传统设计，无需冷却塔、省却空调机房，综合节能率达30%~50%。因为安装省地、设计省水、用着省电，这个方案在其他行业也赞誉颇多。

　　但是节能效果好，也不代表所有项目都能模仿。地铁节能不能搞“一刀切”，北方的温差大、南方的高湿度、旅游线路的客流波动，都需要不同的解决方案。

　　现在海尔主推的“定制化节能”思路，正是抓住了这个关键：深圳地铁通过智能系统提前预判负荷，仅AI算法节能达到15%；武汉地铁采用集成式高效机房，实现省电50%、省地90%、省时100%；青岛地铁创新磁悬浮水冷直膨方案，不占用地下空间，较常规水冷节能20%；正值换新潮，还推出机房智控升级、AI多联机等“无损换新”方案……

　　从2005年首台磁悬浮空调落地广州地铁打破外资垄断，到如今覆盖全国39城239条线路，海尔用20年时间完成了从技术跟随者到规则制定者的转变。如今，由海尔主导的中国首个磁气悬浮国家标准，也将于今年10月1日起实施。

　　现在行业里有个明显变化：越来越多地铁线路在招标时，把“实际节能效果”放在首位，而不只是看设备价格。这背后是整个行业评价标准的转变——从买设备到买效益，从短期投入到长期回报。在这种趋势下，那些能真正帮地铁省钱的方案，自然占据了更大市场份额。